中國生鮮市場前景廣闊，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每100名消費者在網(wǎng)上購買過生鮮商品的還不到1個人。中國4000多家生鮮電商中，僅4%可以不虧本，88%的略微虧損，還有7%的電商遭遇巨虧，部分原因出在冷鏈運輸上，冷鏈成本占據(jù)總成本40%，這是行業(yè)整體發(fā)展情況。此外，冷鏈建設(shè)中所涉及的冷凍設(shè)備、冷藏庫以及冷凍庫等或多或少存在一些問題。國內(nèi)冷凍設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)總體規(guī)模小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，維護成本很高，倘若產(chǎn)品發(fā)生故障，倉庫生鮮食品報廢，這樣又會增加運營成本。

　　有些保鮮柜企業(yè)在不斷發(fā)力冷鏈物流建設(shè)，往往會忽視行業(yè)整體運行情況以及相關(guān)保鮮柜設(shè)備發(fā)展中的不足。就拿冷庫和冷凍庫為例，兩者控溫范圍不同，冷藏儲存的產(chǎn)品也就不同。產(chǎn)品必須找到合適的溫區(qū)，才能保證品質(zhì)。而我國冷鏈物流園多以冷庫為主，少有冷凍庫，在出庫前產(chǎn)品也許就已經(jīng)偏離原有的品質(zhì)，這也是損耗率居高不下的重要原因之一。

　　目前，冷鏈物流市場還沒有專項的國家或者行業(yè)監(jiān)管體制，只有一些有實力的企業(yè)擁有自己的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，龐大的冷鏈?zhǔn)袌鲂枰O(jiān)管。沒有完善的監(jiān)管體制，免不了有些不法分子投機取巧，使得冷鏈?zhǔn)袌龀霈F(xiàn)一些亂象，例如未使用標(biāo)準(zhǔn)的冷藏箱、冷藏車等存放、運輸商品，生鮮商品運輸“最后一公里”操作不規(guī)范以及相關(guān)的冷藏保鮮設(shè)備技術(shù)不過關(guān)等，這些都嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)健康發(fā)展。

　　為了保證產(chǎn)品運輸品質(zhì)，很多有實力的企業(yè)自建冷鏈物流體系，采用冷鏈配送。比如京東已經(jīng)率先建成完整的生鮮全冷鏈物流體系。通過專業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設(shè)備，從倉儲、分揀、運輸、配送甚至到終端生鮮自提柜，真正實現(xiàn)了全程“冷鏈”配送。雖說冷鏈配送能夠確保生鮮產(chǎn)品的運輸品質(zhì)，但無論是自建物流體系，還是采用第三方冷鏈配送，冷鏈運營成本都很高。如何有效地降低成本，是行業(yè)發(fā)展亟待解決地問題。

　　除了監(jiān)管體制、冷鏈成本外，在我國，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，在產(chǎn)地預(yù)冷、包裝、加工等環(huán)節(jié)設(shè)施有待完善，再加上生鮮產(chǎn)品一般保質(zhì)期短、易腐壞，對溫度的要求以及送達的時效要求很高，每個環(huán)節(jié)設(shè)備都要環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接、精細吻合。有數(shù)據(jù)顯示，我國綜合冷鏈流通率約20%左右，而美國、日本的冷鏈流通率都達到了90%以上。此外，我國物流損腐率遠超5%，國際損腐率水平則還在5%上下。因而冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱成為了行業(yè)發(fā)展的“痛點”。

　　無論是監(jiān)管體制、冷鏈運營成本，還是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都是生鮮冷鏈行業(yè)需要亟待解決的問題。筆者覺得，一方面相關(guān)部門要加強冷鏈?zhǔn)袌霰O(jiān)管，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得冷鏈行業(yè)有“標(biāo)準(zhǔn)”可依。另一方面，通過預(yù)售模式，冷鏈行業(yè)能夠按需實現(xiàn)供應(yīng)和配送，有利于降低冷鏈產(chǎn)品的庫存風(fēng)險、生產(chǎn)成本和損耗，對于商家和消費者來說一舉兩得。最后，制冷設(shè)備研發(fā)的企業(yè)要加強科研投入，完善各環(huán)節(jié)冷鏈物流設(shè)備，共同推動行業(yè)健康發(fā)展。